深圳小產權房

動工近3年來，在羅湖偏居一隅的工地里，一群人為了這短短3.82公里的線路不斷奮戰。在旁人眼里，地鐵從動工到開通仿佛是一眨眼的事情，而在這里，一切漫長得多，未曾設想的困難、復雜的地質情況、鬧市區狹小的施工區域，也成為他們必須面對的事情。還好，還有不到半年時間，這3.82公里的地下隧道將全面貫通，此前的一切付出也有了回報。

2015年12月28日，由深圳地鐵集團建設、中交二航局中交（廣州）建設有限公司施工的深圳地鐵2號線三期工程正式開工，這條將連接地鐵8號線并一路延伸到鹽田的路線，計劃于2020年通車，成為打通深圳東部的重要公共交通線路，更承載了許多人的美好愿景。

動工近3年來，在羅湖偏居一隅的工地里，一群人為了這短短3.82公里的線路不斷奮戰。在旁人眼里，地鐵從動工到開通仿佛是一眨眼的事情，而在這里，一切漫長得多，未曾設想的困難、復雜的地質情況、鬧市區狹小的施工區域，也成為他們必須面對的事情。還好，還有不到半年時間，這3.82公里的地下隧道將全面貫通，此前的一切付出也有了回報。

“挖隧道”鉆研出專利和論文

蓮塘、仙湖、蓮塘口岸，這幾個深圳人習以為常的地名，恰如其分展現了這段地鐵隧道修建所要面對的地質條件。蓮塘片區大多房屋于上世紀八九十年代建成，人們為了蓋房把之前的魚塘直接填平，地下有大量淤泥。而從蓮塘到蓮塘口岸，一旁是梧桐山麓，一旁還有車流密集的主干道羅沙路。

“目前深圳在建地鐵中，這個項目難度是非常大的。”深圳地鐵相關負責人告訴記者，蓮塘片區的房齡大多在20年左右，多層建筑居多，多為淺層基礎；而蓮塘口岸站要橫跨羅沙路，交通疏導的難度非常大，兩個車站站點所處的國威路周邊諸多居民小區，還需要做好周邊居民的各種協調工作。

深圳地鐵2號線三期工程線路全長3.82公里，包括3站3區間，線路從新秀站引出，途徑黃貝和蓮塘兩個街道，終于蓮塘站，隧道主要采用礦山法和盾構法施工，按計劃，2號線東延線將在2020年建成通車。

據了解，施工單位中國交建第二航務工程局于1950年在武漢創建，是原交通部直屬四大航務工程建設一級施工企業，對這家央企而言，深圳地鐵2號線三期工程只是他們遍布全國29個省（市、自治區）以及亞洲、歐洲、非洲、南美洲的13個國家眾多項目中的一個。然而，難度還是超出了他們的預期。

新秀站往東延伸的第一個區間叫新蓮區間，短短的491米隧道，幾乎采用了礦山法所有工法。據悉，新蓮區間的隧道斷面是一個逐漸變化的過程，直徑從6米到21米，共有17種斷面形式。而且，這個區間的巖層穩定性比較差，全線處于軟弱圍巖。

“由于工法眾多，現場需要進行多次工法轉換。”有關負責人介紹，而轉換則伴隨著施工風險的增加。